球头拉杆的损坏大多数是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。因为球头拉杆上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。向横拉杆球头检查的方法如下:(1) 检查摆动力矩将弹簧秤钩住转向横拉杆球头螺柱顶部， 并拉动弹簧秤。当球头螺柱和纵拉开始移动时，应确认弹簧秤读 出的测量值，如果超出标准应更换横拉杆和转向电机总成。(2) 检查旋转力矩使用专用小力矩扳手转动球头螺柱，确认 旋转力矩在指定范围（0.3〜2.9N«m)内。如果读数超出规定值应 更换球节。(3) 检查球节间隙通过球节间隙的检查来确定是否需要更 换，检查方法是：升起车辆，一人把转向盘小角度左、右摆动，另 一人在车底下观察，看球头是否松动，也可以晃动横拉杆查看球头 是否松旷。

直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的二个主要零件，高质量马自达机脚胶是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了，厦门马自达机脚胶是连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束。转向拉杆末端通过球节与转向节相。

平衡杆胶作用当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转，产生防倾阻力抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆胶才产生作用。平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，平衡杆胶实用性更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

汽车摆臂在汽车的底部，一般的是前轮悬挂系统的组成件，部分车子后面也有，但是不多。前轮，把车开到举升机上抬起来，前轮内侧最靠近地面就是汽车下摆臂，后轮是没有的。它是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。 纵臂式悬架系统 是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，它又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。当车轮上下跳动时，单纵臂式悬架会使主销后倾角产生较大的变化，因此，单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，故双纵臂式悬架多应用在转向轮上。捷达轿车的后悬架就采用单纵臂式悬架系统。

由于的安装空间很小，新平衡杆胶套弹性又大，用原厂的M8*18螺栓，再费劲都安装不上的。这时候我预先准备的秘密武器——1根普通的M8*30螺栓上场，用它先对进行预压，然后松掉这根长螺栓，再换上原厂的M8*18螺栓，就容易很多了。1、把车开进举升机位，用17轮胎扳手卸掉前轮，再把车举升到适当高度。2、用16扳手松掉平衡杆吊耳螺栓。3、用13套筒松掉平衡杆胶套压板的螺栓，晃动平衡杆，取下压板和平衡杆胶套。4、换上新平衡杆胶套装回。