（一） 拉伸强度，拉伸强度表征硫化橡胶能够抵抗拉伸破坏的极限能力。虽然绝大多数橡胶制品在使用条件下，不会发生比原来长度大几倍的形变，但许多橡胶制品的实际使用寿命与拉伸强度有较好的相关性。1． 结构与拉伸强度的关系，相对分子质量为（3.0~3.5）×105的生胶，对保证较高的拉伸强度有利。2． 硫化体系与拉伸强度的关系，欲获得较高的拉伸强度必须使交联密度适度，即交联剂的用量要适宜。3． 补强填充体系与拉伸强度的关系，补强剂的用量与补强剂的性质、胶套特点以及配方中的其他组分有关：例如炭黑的粒径越小，表面活性越大，达到大的拉伸强度时的用量趋于减少；软质橡胶的炭黑用量在40~60份时，硫化胶的拉伸强度较好。

随着时代的发展，人们物品的需求越来越大相应物流市场物资数量会迅速猛增。这对于重型汽车的需求日益增加，而重型车的设计，不仅要考虑车身、车轴所承受的压力，还要考虑其结构的合理性。最简单的办法莫过于添加车轴的数量，进而双前桥车的发展成为重型车的发展趋势。生产汽车橡胶元件双前桥重型车的转向结构与单前桥重型车有很大的差异，相对应的转向系统添加了一个液压动力转向助力油缸，使其与液压动力转向机共同作用。两者之间采用双摇臂机构，摇臂之间通过转向球头拉杆连接达到两桥车轮同时转向且转向平稳。北京汽车橡胶元件汽车液压动力转向助力油缸的存在，可减少转向机的负荷和其相连的转向机垂臂的负荷，还可使驾驶员轻松的做到转向拐弯。设计的合理化可以避免不同部件的相互干扰。

是固定平衡杆的一个橡胶制品，缓冲平衡杆压力。由于是橡胶制品，所以时间久了比较容易有所破损，所以用户一定要记得更换，那发出异响怎么处理？1.先要排除是否是零件本身问题2.检查是否是新零件扭力不均造成的异响3.是否是温度，湿度对其的影响4.升举车身观察各球头受力情况，目测悬挂几何形态是否板正5.适当行驶一段时间磨合新零件6.检查是否漏油异响来源非常复杂，想要查其原因就要花一番心思，如果排除不是零件本身的问题，就要考虑是否是安装的问题，每一颗螺母是否打上了厂家标定的扭力数据。7.由于是橡胶制品，时间久了比较容易有所破损；而且在冬季时橡胶更容易发硬，这也是胶套异响的主要原因。

1、汽车胶套轮胎更换周期：5万至8万公里当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换2、雨刮片更换周期：1年对于雨刮片的更换，一年更换一次。日常使用雨刮片时，胶套使用要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。3、刹车片更换周期：3万公里制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。4、蓄电池更换周期：6万公里

球头拉杆-特点是：对软硬、弹性、吃塞（高杆、拉杆都是塞的一种）等比较均衡，平衡杆胶形状比较扁平，平衡杆胶生产厂家击打时跟球接触面大，力量传递稳定，初学者很适合，对发力和击打准度有帮助。随着下游行业的不断发展，其对橡胶零配件产品的性能提出更全面的要求，单纯的材料学和简单的工程设计已无法满足其需求。因此，橡胶零配件企业越来越重视研发过程中复合专业背景人才的引入，注重将应用力学、工程学等其他学科的知识应用到材料学领域。未来，多学科知识的综合应用将为新产品的研发制造提供越来越大的推动力。